低气味汽车火复绵多元醇：作为汽车内饰材料供应链的关键一环，帮助整车制造商满足全球日益严格的环保和气味法规要求

各位汽车界的同仁，各位环保先锋，大家好！

今天，很荣幸能站在这里，和大家聊聊一个可能在汽车制造的聚光灯之外，但却至关重要的角色——低气味汽车用复绵多元醇。说它默默无闻吧，它却是塑造我们舒适车内空间、守护我们呼吸健康的大功臣；说它不起眼吧，它却能撬动整个汽车内饰材料供应链的绿色转型，帮助整车制造商在日益严苛的环保法规面前，优雅转身，赢得未来。

一、 气味危机：一场看不见的健康威胁

想象一下，您兴致勃勃地开着新车，准备来一场说走就走的旅行。结果呢？扑面而来的不是清新的空气，而是刺鼻的异味！头昏、恶心、胸闷……美好的旅程瞬间变成了噩梦。这可不是危言耸听，车内空气质量（Vehicle Indoor Air Quality, VIAQ）已经成为消费者越来越关注的问题。

为什么新车会有异味？罪魁祸首之一就是汽车内饰材料。内饰中，我们经常能看到各种海绵，比如座椅，头枕等等，而海绵的主要成分就是多元醇，传统多元醇在生产和使用过程中，容易释放出挥发性有机化合物（Volatile Organic Compounds, VOCs），比如甲醛、乙醛、苯乙烯等。这些VOCs就像隐形的刺客，不仅影响驾驶体验，长期吸入还会对我们的健康造成潜在威胁。

更重要的是，随着全球环保意识的觉醒，各国政府对汽车VOCs排放的限制也越来越严格。像欧盟的REACH法规、中国的《乘用车内空气质量评价指南》等，都在对车内空气质量划出越来越清晰的红线。如果车企无法满足这些法规要求，不仅会面临巨额罚款，更会损害品牌形象，失去市场竞争力。

二、 低气味多元醇：绿色升级的解药

面对这场“气味危机”，低气味汽车用复绵多元醇应运而生。它就像一位默默守护健康的绿色骑士，通过先进的生产工艺和配方设计，从源头上减少VOCs的产生和释放，为我们的车内空间打造一片清新、安全的呼吸净土。

那么，低气味多元醇究竟是如何做到“低气味”的呢？简单来说，它主要通过以下几个方面来实现：

1. 优化生产工艺： 采用更温和、更高效的生产工艺，减少副产物的生成，例如，使用更高效的催化剂，降低反应温度和压力，减少不必要的化学反应。
2. 精选原材料： 选择高纯度、低杂质的原材料，从源头上控制VOCs的来源。就像做菜一样，食材新鲜了，做出来的菜自然更美味、更健康。
3. 配方创新： 调整多元醇的分子结构和组成，引入具有低挥发性的功能性单体，降低终产品的VOCs释放量。
4. 后处理技术： 采用先进的后处理技术，例如真空脱气、分子筛吸附等，进一步去除残余的VOCs，确保产品达到更高的纯度。

可以这么说，低气味多元醇的诞生，是化学工程师们智慧和创新的结晶，它代表着汽车内饰材料绿色升级的方向，是解决“气味危机”的一剂良药。

三、 低气味多元醇的技术参数：用数据说话

光说不练假把式，接下来我们用一些具体的数据，来更直观地了解低气味多元醇的性能优势。

指标	传统多元醇	低气味多元醇	测试方法
VOCs总释放量	较高	较低	气相色谱-质谱联用
甲醛释放量	较高	较低	乙酰分光光度法
气味等级	较重	轻微	感官评价
粘度（25℃）	可调	可调	旋转粘度计
羟值（mg KOH/g）	可调	可调	乙酰化法
酸值（mg KOH/g）	≤ 1.0	≤ 0.1	电位滴定法
水分（%）	≤ 0.1	≤ 0.05	卡尔费休法

注意： 以上数据仅为典型值，具体指标会因产品型号和生产工艺的不同而有所差异。但总的趋势是，低气味多元醇在VOCs释放量、气味等级等方面，都明显优于传统多元醇。

指标	传统多元醇	低气味多元醇	测试方法
VOCs总释放量	较高	较低	气相色谱-质谱联用
甲醛释放量	较高	较低	乙酰分光光度法
气味等级	较重	轻微	感官评价
粘度（25℃）	可调	可调	旋转粘度计
羟值（mg KOH/g）	可调	可调	乙酰化法
酸值（mg KOH/g）	≤ 1.0	≤ 0.1	电位滴定法
水分（%）	≤ 0.1	≤ 0.05	卡尔费休法

注意： 以上数据仅为典型值，具体指标会因产品型号和生产工艺的不同而有所差异。但总的趋势是，低气味多元醇在VOCs释放量、气味等级等方面，都明显优于传统多元醇。

这些数据告诉我们，选择低气味多元醇，不仅能有效降低车内VOCs的浓度，改善空气质量，还能提升产品的稳定性和耐久性，为汽车制造商带来更高的附加值。

四、 低气味多元醇的应用：无处不在的绿色足迹

低气味多元醇的应用范围非常广泛，几乎覆盖了汽车内饰的各个角落。它就像一位百变金刚，可以根据不同的需求，变身为各种形态的产品：

• 汽车座椅： 用于制造座椅泡沫，提供舒适的乘坐体验，同时减少VOCs释放，呵护驾乘人员的健康。
• 汽车头枕： 用于制造头枕泡沫，提供颈部支撑，缓解疲劳，并确保车内空气质量符合法规要求。
• 汽车仪表板： 用于制造仪表板骨架和吸能材料，提高安全性，并降低VOCs释放，营造健康的驾驶环境。
• 汽车门板： 用于制造门板内衬和吸音材料，提供舒适的触感，降低噪音，并减少VOCs释放，提升驾乘体验。
• 汽车顶棚： 用于制造顶棚基材和隔音材料，提供良好的隔热效果，降低噪音，并减少VOCs释放，营造安静舒适的车内空间。

可以毫不夸张地说，低气味多元醇已经渗透到汽车内饰的每一个细节，它就像一位无处不在的绿色卫士，默默守护着我们的健康和环境。

五、 如何选择低气味多元醇：擦亮眼睛，选对伙伴

面对市场上琳琅满目的低气味多元醇产品，汽车制造商应该如何选择呢？这里给大家提供几点建议：

1. 关注认证和资质： 选择通过权威机构认证的产品，例如欧盟的REACH认证、美国的UL认证、中国的CCC认证等。这些认证是产品质量和环保性能的重要保障。
2. 考察供应商的实力： 选择具有强大研发实力、先进生产工艺和完善质量管理体系的供应商。他们的产品质量更有保障，服务也更专业。
3. 进行实际测试： 在批量采购之前，务必进行小批量试用和测试，验证产品的性能是否符合自身的需求。可以通过专业的检测机构进行VOCs释放量、气味等级等指标的测试。
4. 关注长期合作： 选择能够提供长期稳定供应、技术支持和售后服务的合作伙伴。共同应对市场变化，实现可持续发展。

总之，选择低气味多元醇，就像选择一位可靠的伙伴，需要擦亮眼睛，多方考察，才能找到适合自己的那一位。

六、 低气味多元醇的未来：绿色发展的无限可能

展望未来，低气味多元醇的发展前景一片光明。随着环保法规的日益严格，消费者对车内空气质量的要求越来越高，低气味多元醇的市场需求将会持续增长。同时，随着科技的不断进步，低气味多元醇的性能将会不断提升，应用领域将会不断拓展。

我们可以预见，未来的低气味多元醇将朝着以下几个方向发展：

• 更低的VOCs释放量： 通过持续的研发创新，进一步降低VOCs的释放量，甚至实现“零VOCs”的目标，为消费者提供更健康、更环保的车内空间。
• 更高的生物基含量： 利用可再生资源替代石油基原材料，提高生物基多元醇的比例，减少对化石燃料的依赖，降低碳排放，实现可持续发展。
• 更优异的性能： 在降低VOCs释放量的同时，不断提升多元醇的力学性能、耐热性能、耐老化性能等，满足汽车内饰对材料性能的更高要求。
• 更智能的生产： 引入人工智能、大数据等技术，实现生产过程的智能化控制，提高生产效率，降低生产成本，为客户提供更具竞争力的产品。

我相信，在汽车制造商、材料供应商、科研机构等多方共同努力下，低气味多元醇必将在汽车内饰材料领域发挥越来越重要的作用，为我们创造更美好的出行体验，为地球的绿色未来贡献力量！

各位来宾，谢谢大家聆听！希望今天的分享能对您有所启发。让我们携手合作，共同推动汽车内饰材料的绿色转型，为消费者打造更健康、更舒适、更环保的汽车生活！

====================联系信息=====================

联系人： 吴经理

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聚氨酯防水涂料催化剂目录

• NT CAT 680 凝胶型催化剂，是一种环保型金属复合催化剂，不含RoHS所限制的多溴联、多溴二醚、铅、汞、镉等、辛基锡、丁基锡、基锡等九类有机锡化合物，适用于聚氨酯皮革、涂料、胶黏剂以及硅橡胶等。

• NT CAT C-14 广泛应用于聚氨酯泡沫、弹性体、胶黏剂、密封胶和室温固化有机硅体系；

• NT CAT C-15 适用于芳香族异氰酸酯双组份聚氨酯胶黏剂体系，中等催化活性，比A-14活性低；

• NT CAT C-16 适用于芳香族异氰酸酯双组份聚氨酯胶黏剂体系，具有延迟作用和一定的耐水解性，组合料储存时间长；

• NT CAT C-128 适用于聚氨酯双组份快速固化胶黏剂体系，在该系列催化剂中催化活性强，特别适合用于脂肪族异氰酸酯体系；

• NT CAT C-129 适用于芳香族异氰酸酯双组份聚氨酯胶黏剂体系，具有很强的延迟效果，与水的稳定性较强；

• NT CAT C-138 适用于芳香族异氰酸酯双组份聚氨酯胶黏剂体系，中等催化活性，良好的流动性和耐水解性；

• NT CAT C-154 适用于脂肪族异氰酸酯双组份聚氨酯胶黏剂体系，具有延迟作用；

• NT CAT C-159 适用于芳香族异氰酸酯双组份聚氨酯胶黏剂体系，可用来替代A-14，添加量为A-14的50-60%；

• NT CAT MB20 凝胶型催化剂，可用于替代软质块状泡沫、高密度软质泡沫、喷涂泡沫、微孔泡沫以及硬质泡沫体系中的锡金属催化剂，活性比有机锡相对较低；

• NT CAT T-12 二月桂酸二丁基锡，凝胶型催化剂，适用于聚醚型高密度结构泡沫，还用于聚氨酯涂料、弹性体、胶黏剂、室温固化硅橡胶等；

• NT CAT T-125 有机锡类强凝胶催化剂，与其他的二丁基锡催化剂相比，T-125催化剂对氨基甲酸酯反应具有更高的催化活性和选择性，而且改善了水解稳定性，适用于硬质聚氨酯喷涂泡沫、模塑泡沫及CASE应用中。